2025年11月，中国动力电池市场表现呈现产量增长但需求疲软的态势。尽管年末新能源装车高增长带来的电池增长预期落空 ，实际状态不佳 ，但装机率仍大幅增长，显示出储能需求并未超预期 。预计12月装车量将较低 ，新能源乘用车需求弱 ，电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池暴增 。
11月，中国动力和其它电池合计产量为176GWh ，同比增长53%。1-11月 ，累计产量为1469GWh，累计同比增长46% 。2025年11月动力电池的产量中装车的比例上升53% ，其中三元电池装车率50% ，磷酸铁锂装车率54%，动力电池装车景气度达到年内高位 。
新能源汽车合格证产品产量根据合格证电池量测算 ，2025年11月的新能源汽车合格证产品产量是172万台 ，同比增长19%。2025年1-11月新能源车国内合格证1292万台，同比增长18%，其中纯电动乘用772万台 ，同比增长30%；插混乘用车450万台 ，同比增长1%；纯电动专用车和货车63万台，形成重卡异常暴增的特色 。
电池能量密度变化2025年4季度的电池能量密度160以上的车型占比10% ，相对于2024年的13%出现了明显的下降 ，这主要是因为磷酸铁锂电池对三元电池的替代导致能量密度下降 。而125以下的能量密度的产品2025年下降到了0%的比例。
电池企业竞争格局电池企业的竞争格局中，宁德时代和比亚迪保持相对较强的特征 。宁德和比亚迪到2025年仍保持65%的比例 ，其它企业的空间有超30%左右的空间 。今年国轩高科、亿纬锂能 、吉利耀宁 、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池 ，宁德时代、中创新航 、LG 、蜂巢等前四家的三元电池优势更加明显 。
年份 动力电池装车需求增长 2019 10% 2020 2% 2021 143% 2022 91% 2023 32% 2024 41% 2025 42%乘用车电池需求增长持续较强，2025年纯电动乘用车的电池需求增长34% ，而插混乘用车的电池需求增长19% ，持续较强增长 。纯电动货车的电池需求也是大幅增长，达到155%。
从电池装车占比看 ，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中。2020年还是乘用车纯电动第一 ，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的格局，而插电混动乘用车只是第四位的状态 。而到了2025年 ，纯电动乘用车仍然保持第一位 ，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动货车上升到第三位 ，纯电动客车上升到第四位 ，而插混专用车下降到第五位的水平 。
